Renault et EDF préparent une offre V2G pour l’été 2027

Le 8 octobre 2026, Renault Group et EDF ont dévoilé un accord sur la recharge bidirectionnelle des voitures électriques. Une première formule commerciale doit voir le jour d’ici l’été 2027, à destination des particuliers.

Le principe du V2G, pour « vehicle-to-grid », est simple à énoncer : le courant circule de la borne vers la batterie, mais aussi de la batterie vers le réseau. Le véhicule fait le plein quand l’électricité abonde et coûte peu, puis restitue une part de son stockage au moment où la consommation grimpe. D’après Automobile Propre, le propriétaire allège sa facture en échange de cette souplesse offerte au réseau. Selon Le Figaro, l’énergie rendue est rachetée à son propriétaire, et les deux groupes affirment que l’usage quotidien de la voiture n’en souffre pas.

L’idée n’est pas neuve ailleurs : la Californie et la Suède ont déjà commencé à la déployer. Techguru en avait détaillé le fonctionnement à l’échelle d’un quartier dans un article sur la technologie V2G appliquée aux quartiers.

Une offre vendue en concession, pensée pour les maisons

La formule ne vise pas tous les foyers. Elle s’adresse aux propriétaires de maisons individuelles, qui la trouveront dans les points de vente Renault, Alpine et Dacia. Le but est de réunir dans un seul parcours des démarches qu’il fallait jusqu’ici mener une à une : choisir une borne compatible, trouver un installateur, souscrire un service de pilotage.

Chacun a son rôle. IZI by EDF, qui fédère les installateurs de bornes du groupe EDF, posera l’équipement. Dreev, filiale d’EDF business services, gérera le logiciel qui décide quand et à quelle puissance charger selon la disponibilité et le prix du courant. Cette société participe déjà au projet européen EVVE, où, en octobre 2024, EDF et elle faisaient fonctionner 250 bornes V2G, principalement en France et au Danemark, avec 800 en ligne de mire.

« Le groupe EDF dispose d’une solide expérience du pilotage intelligent, déployée auprès de plus de 100 000 clients en France et en Europe par notre filiale Dreev »

Christelle Vives, présidente d’EDF business services

Chez Renault, Jérôme Faton, qui est vice-président en charge de l’énergie et de l’expérience client, met en avant l’argument du budget. Il estime que l’accord répond « à deux enjeux majeurs pour les Français : le pouvoir d’achat et la transition énergétique ». À plus long terme, les partenaires imaginent aussi de faire alimenter par la batterie certains équipements de l’habitation.

Un gain plafonné, et plusieurs inconnues

Les deux groupes chiffrent le bénéfice en kilomètres plutôt qu’en euros.

Ce chiffre est une borne haute, pas un engagement pour chaque abonné. Il dépend du modèle de voiture, de sa consommation, de la capacité de sa batterie et de la durée pendant laquelle elle reste connectée à la maison. Une voiture qui passe peu de temps branchée à la maison en profitera moins.

Plusieurs éléments décisifs n’ont pas été précisés. Les deux entreprises n’ont donné ni le coût de la borne, ni le prix auquel l’électricité renvoyée sera payée, ni la liste des modèles concernés. Seuls certains véhicules électriques savent en effet fonctionner dans les deux sens.

En attendant 2027, l’offre Mobilize reste la seule voie

Renault n’est pas novice sur le sujet. La R5 E-Tech électrique était équipée du V2G dès son dévoilement en février 2024, et Mobilize, la filiale du constructeur, vend en France un service bidirectionnel depuis octobre 2024. Clubic rappelle que les clients de Renault électriques doivent encore passer par ce contrat tant que la formule d’EDF n’est pas disponible.

Les locataires d’appartement, eux, restent à l’écart : selon Clubic, ils ne peuvent pas, à ce stade, faire travailler la batterie de leur voiture.

Photo à la une. Source : Pexels. Photographe : Jakub Zerdzicki. Licence Pexels.